スラストマスターT818 フェラーリSF1000シミュレーターレビュー フェラーリF1ファンにとって究極のレーシングホイール

Thrustmaster T818 Ferrari SF1000 Simulator Review The Ultimate Racing Wheel for Ferrari F1 Fans

エフワンカーは美しいです。エンジニアリングのアイコンで、200マイル/時でトラックを疾走するだけでなく、静止しているときも見栄えが良いです。しかし、最も魅力的な部分の1つは、コクピットにいるときにしかよく見ることができないものです – ステアリングホイールです。カーボン繊維で作られ、コントロールが詰まっており、中央にはブレーキバイアス、セクタータイム、エンジンモードなどの情報を表示するフルカラースクリーンがあります。これらのステアリングホイールは、F1ドライバーが時折、砂利トラップにスピンオフした後に怒りのあまりコクピットから投げ出すことがあるにしても、それ自体で美しい装置です。

F1の最も有名なステアリングホイールの1つは、フェラーリのスタブルから来ています。2020年仕様のSF1000のもので、これがThrustmasterの特別なT818 Ferrari SF1000シミュレーターの基礎となっています。私は過去数週間、このシミュレーターをテストしてきました。これはフェラーリファンにとって究極のレースセットアップであり、カーボン繊維のステアリングホイールの中央には飛び跳ねる馬のロゴが入り、「Rosso Corsa」- イタリアのレーシングレッド – のパネルがT818 10Nmホイールベースにあります。

£940/$1099という価格では、インパルス購入の範囲にはありませんが、F1ゲームや他のPCレースタイトルをプレイするためのハイエンドのダイレクトドライブホイールとしては十分な選択肢です。数週間にわたるホイール、ベース、およびThrustmasterのT-LCMペダルのテストの後、私は感心していますが、このような大規模な購入に踏み切る前に、自分が何に飛び込んでいるのかを知っておくべきです。

インストールプロセスを一瞬進めて、SF1000のホイールをオンにして生き返らせる瞬間は魔法のようです。フルサイズのF1ホイールを手に持つことは信じられない気持ちですし、先進的な素材が生み出すものなので、操縦しやすく手にしっかりとした感触があります。中央のスクリーンは、F1 23などのサポートされたゲームからの表示を提供し、ボタンやダイヤルもレーシンググローブを着用していても押しやすく配置されています。

ただし、PC向けの周辺機器であるにもかかわらず、25個のボタンのそれぞれにはわかりやすいアイコンや番号のラベルはありません – DRINKやRADIOなどの正確な説明だけです。これは没入感とスタイルには素晴らしいですが、F1 23がボタン15を押すように指示してきた場合、どれがボタン15かを全てのボタンを順番に押して解析しなければなりません。同様に、ホイールの中央にある4.3インチのLCDディスプレイは、表示される情報を調整するには、通常は完全に異なる操作をするダイヤルを操作する必要があります。左側には慎重に隠されたジョイスティックがあり、メニューをナビゲートすることができます – ボタン5を押して前に進み、ボタン6を押して戻る、これらは「1+」および「10-」とラベルされていると思います。最も直感的な体験とは言えません。

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しかし、ボタンに慣れると、このホイールは本領を発揮します。F1ドライバーのように親指をホイールに引っ掛けることができることは、耐えられるフォースフィードバックの量に大きな違いをもたらします。そして、その追加の詳細は、車がレーストラックをグリップしているかどうか（またはしていないか）、舗装の上にいるかどうか、パワーを出すのが安全かどうかなど、重要な情報を提供します。

ここには最大10Nmのトルクがあり、経験の浅いレーサーからホイールを引き抜くのに十分な力ですが、幸いなことに、デフォルトではより穏やかな設定で提供され、適宜調整することができます。また、肩の部分には重厚なシフトパドルもありますが、Fanatec DD Proホイールの軽いクリックの方が好きです。興味深いことに、ここにはアナログパドルも一対あり、足の動きが不十分な人々にとってブレーキやアクセルとして使用することができます。

直線で瞬間的に参照すると便利なディスプレイですが、ホイールの上部と側面にあるLEDは、ラップの間に一貫して有用な回転数やコースの状況（例：黄色のフラッグやセーフティカー）を示します。下部のノブのいくつかを回すことで、ディスプレイを調整することもでき、情報の幅広い範囲や異なる表示スタイルを選択できます。

ホイールのチューニングは主にPCソフトウェアを通じて行われます。これにより、フォースフィードバックの調整やボタンの再割り当てなどが可能になります。また、ファームウェアのアップデートもオプションとして用意されていますが、一般的なマウスやキーボードと比べるとやや複雑です。レーシングホイールではよくある状況です。ベース自体には緊急カットアウトボタンがありますが、それ以外の調整は主にディスプレイとソフトウェアを使用します。

ホイールにはクイックリリースアダプターが付属しており、接触ピンを曲げることなく、異なるリムを素早く交換することができます。ただし、アダプター自体はホイールにしっかりと固定されているため、ホイールをThrustmasterに返送する際にはドライバーが必要になります。そのため、Thrustmasterのホイールごとにアダプターが必要であり、1つのアダプターを複数のユニットで共有することはできません。これにより、35ポンド/35ドルずつ加算されることになります。

もう1つの不便な点は、デスクにクランプするのではなく、レーシングコックピットにホイールをハードマウントするためには、35ポンド/40ドルのマウントアダプターが必要です。Thrustmaster T818レーシングホイールベースのフットプリントが小さいため、私が使用できるコックピットとは合わず、Next Level Racing GTtrackフレームに余分なボルトを使用して、付属のデスクマウントキットを使用して何とか信頼性のあるコックピットマウントを作りましたが、このバンドルの価格的な性質を考えると、適切なハードマウントキットが箱に含まれているべきです。

フェラーリSF1000バンドルにはペダルが付属していませんので、Thrustmasterに彼らの180ポンド/230ドルのT-LCMロードセルペダルを送ってもらい、システムをテストしました。これらはうまく機能し、ロードセルブレーキは、Fanatec GT DD Proで使っている標準のポテンショメーターベースのブレーキよりもより現実的な感覚を提供しています。ここでのアイデアは、ブレーキを強く踏むと、ブレーキがすぐにシャープに効き始めるというもので、ブレーキペダルが最後まで踏まれるまで最大のブレーキ力がかかるのではなく、毎回一定のブレーキ力をかけやすくなるため、ラップタイムの向上につながるはずです。

このようなブレーキペダルはより多くの脚力を必要とします（ペダル/シートが適切に固定されている必要があります）、しかし、バネを軽いものや重いものに交換したり、各ペダルの高さ、傾斜、間隔を調整したりすることで、必要に応じてこれを簡単にすることができます。それ以外は、ペダルはしっかりと作られており、うまく機能していましたが、ペダルベースのテクスチャ付きの金属カバーは、他のフェラーリのセットアップとはあまりマッチしていません。

全体的に、940ポンド/1099ドルのThrustmaster T818 SF1000シミュレーターは素晴らしい製品ですが、初心者レーサーには理想的なホイールとベースのセットではありません。ラベルがないボタンの数は最初は面倒ですが、同じリアルなアプローチが、使いこなせるようになればホイールの使用感を素晴らしいものにしてくれます。また、これは私が使った中で最も見栄えのするセットアップです。

また、この商品は名前にもかかわらず、完全なレーシングシミュレーターの一部であることに注意する価値があります。おそらく、私がテストしたThrustmaster、Fanatec、Logitechのダイレクトドライブアルタネイティブに対するThrustmasterのT818ダイレクトドライブホイールベースは非常に優れています。

次は、LogitechのPro Racing WheelとPro Racing Pedalsのレビュー、そしてそれに合わせたLogitech x Playseat Trophyレーシングコックピットのレビューを行います。